アーバンスプロール

都市スプロール、スプロールまたは郊外スプロールとも呼ばれます、都市や町の地理的範囲の急速な拡大。低密度の住宅、シングルユースのゾーニング、輸送用の自家用車への依存度の増加が特徴です。都市のスプロール化は、一部には増加する都市人口に対応する必要性によって引き起こされます。しかし、多くの大都市圏では、居住空間やその他の住宅設備の増加に対する欲求の結果です。都市のスプロール化は、エネルギー使用、汚染、交通渋滞の増加、コミュニティの特徴や結束力の低下と相関しています。さらに、大都市圏の物理的および環境的な「足跡」を増加させることにより、この現象は野生生物の生息地の破壊と残りの自然地域の断片化につながります。

第二次世界大戦後の米国の経済繁栄期には、生産量の増加と新しい連邦融資プログラムにより、多くのアメリカ市民が一戸建て住宅や自家用車を購入することができました。同時に、継続的な道路建設プロジェクト、特に1956年の州間高速道路システムの開始、およびその他のインフラ開発により、以前はアクセスできなかった土地に住宅を建設することが可能になりました。都市の土地と比較して、郊外の土地は比較的安価であり、この土地に建設された家は、都心の住居よりも居住者に多くのスペースを提供しました。一部の市民は、外見上自然に近いライフスタイルを楽しむために郊外に移動しました。しかし、他の人たちは街の混雑、犯罪、騒音から逃れるために移動しました。郊外の住民は、自分たちの自動車を通じて都市とのつながりを保っていました。

時間が経つにつれて、郊外へのこの移住は、地元の人口の増加とともに、米国の大都市圏の地理的範囲または空間的フットプリントの大幅な増加につながりました。米国国勢調査局によると、都市部のスプロール現象の原因は、地域の人口増加とライフスタイルの選択の間で均等に分けられています。たとえば、1970年から1990年の間に、米国西部の大都市圏（ラスベガス、ネバダ、シアトル、ワシントン、ユタ州ソルトレイクシティなど）は、新しい居住者の大量流入を経験し、個々の空間フットプリントの増加に貢献しました。一方、米国の東部および中部の大都市圏では、比較的穏やかな人口の増加に加えて、大幅な空間の増加が見られました。例えば、シカゴ、イリノイ、カンザスシティ、ミズーリ、メリーランド州ボルチモアの大都市圏の人口は、1970年から1990年の間にそれぞれ1％、16％、20％増加しましたが、各地域の地理的範囲は24％、55％増加しました。パーセントと91パーセント、それぞれ。ミシガン州デトロイト、ペンシルベニア州ピッツバーグなど、中西部と北東部の主要都市の空間的フットプリントは、都市が同じ期間に人口の減少を経験したにもかかわらず、約30％増加しました。ミシガン州とペンシルベニア州ピッツバーグは、同じ期間に都市の人口が減少したにもかかわらず、約30％増加しました。ミシガン州とペンシルベニア州ピッツバーグは、同じ期間に都市の人口が減少したにもかかわらず、約30％増加しました。

長年にわたり、都市のスプロール化は、もっぱらアメリカの問題であると考えられていました。ただし、この現象は他のいくつかの国でも発生しています。 2002年に欧州環境庁が収集したデータによると、ヨーロッパ諸国のサブセットの人口は1980年から2000年の間に6％しか増加しなかった。ただし、これらの国の市街地の空間的フットプリントは20％増加しました。イタリアのパレルモなどの一部の大都市圏の空間フットプリントは、1950年代半ばから1990年代後半にかけて大幅に拡大しました。パレルモの人口は50％増加しましたが、その空間フットプリントは期間中に200％増加しました。

世界的に、人々は都市に移動しています。国連人口部によると、世界人口の29％が1950年に都市部に住んでいました。2000年代後半までに、この数字は約49％に増加しました。先進国では、この割合ははるかに高かった。たとえば米国では、都市人口は1950年の約64パーセントから2007年には約81パーセントに増加しました。同様に、日本の都市人口は同じ期間に約40パーセントから約66パーセントに増加しました。対照的に、より裕福な開発途上国は、より少ない都市住民を含んでいます。たとえば、インドでは、都市人口は1950年の17％から2007年には約29％に増加しました。同様に、エジプトの都市人口は同じ間隔で約32％から約43％に増加しました。

原因

都市のスプロール化に寄与する要因はたくさんあります。上記の統計で示されているように、人口の増加だけでは、大都市圏の都市範囲の増加を説明できません。多くの場合、都市のスプロールは人口減少を経験している地域で発生しており、人口が増加している一部の地域では、特に発展途上国で都市のスプロールがほとんど発生していません。経済成長とグローバリゼーションは、都市のスプロール化の主要なマクロ経済的推進要因としてしばしば引用されます。ただし、豊かさの増加、魅力的な土地と住宅の価格、およびより多くの設備（庭、家電製品、収納スペース、プライバシーなど）を備えたより大きな家への要望は、個人のレベルで重要な役割を果たします。多くの専門家はまた、弱い計画法と使い捨てゾーニングも都市のスプロール化の一因となると信じています。

郊外での住宅、ユーティリティ、道路の建設は、郊外の居住者や労働者への資源の供給とともに、先進国の国民総生産の不可欠な要素です。大都市圏の成長の多くは周辺部で発生するため、大量のリソースとサービスがそこに向けられます。 「郊外」での建設は、設計の標準化によってますます特徴付けられています。多くの郊外住宅地には、同一またはほぼ同一の仕様で区画に配置された類似または同一のモデルが含まれています。材料（海外から入手することが多い）をまとめて注文できるため、標準化によりコストが削減され、建設のペースが速くなります。一部の都市計画立案者や社会科学者は、デザインの標準化へのこの傾向をグローバリゼーションの影響の高まりに関連付けています。

多くの都市計画立案者は、現代の郊外のゾーニング法が都市のスプロール化を促進するために多くのことをしたと主張しています。米国では、このような法律は、1回限りのゾーニング、特定の土地利用タイプ（1世帯住宅、複数世帯住宅、商業、制度、軽工業など）の開発にエリアを制限する慣行に依存する傾向があります。 「互換性のない」土地利用を互いに分離するための努力の中で。米国最高裁判所がユークリッドビレッジ対アンブラーリアルティカンパニー（1926年）のゾーニング規制の合憲性を支持した後、その慣行はアメリカの自治体によって主に採用されました。裁判所の決定の結果として、ユークリッドゾーニングという用語は使い捨てゾーニングの代名詞となった。ユークリッドゾーニングの立派な意図にもかかわらず、歩行可能なコミュニティの開発を妨げます。住宅地の奥深くに建てられた住宅は、店舗、学校、雇用地域から遠く離れています。その結果、住民はしばしば自動車に依存しています。対照的に、古い都市地域では、さまざまな土地利用タイプが互いに散在しています。