ボーイング社

ボーイング社は、世界最大のアメリカの航空宇宙会社であり、民間ジェット輸送の主要メーカーです。また、軍用機、ヘリコプター、宇宙船、ミサイルの主要メーカーでもあり、1996年にロックウェルインターナショナルコーポレーションの航空宇宙および防衛部門を買収し、1997年にマクドネルダグラスコーポレーションと合併したことで、その地位は大幅に向上しました。同社は、航空機製造以外の分野への拡大を反映するために、1961年に現在の名前になりました。本社は2001年までシアトルにあり、ボーイングはシカゴに移転しました。

ボーイングカンパニーの構成ビジネスユニットは、商用飛行機、軍用機およびミサイル、宇宙および通信の3つの主要な製品およびサービスグル​​ープを中心に編成されています。ボーイングは、ワシントン州の2つの施設（レントンとエバレット）とカリフォルニアの1つの施設で組み立てられる7つの異なる民間航空機ファミリーを製造しています。レントン工場はナローボディのボーイング737を製造し、以前は757航空機（2004年に製造中止）を製造しましたが、ワイドボディのボーイング767および777航空機と、ほとんど製造が中止された747の限定モデルは、エベレットプラントで組み立てられます。 787航空機は、エベレット工場とサウスカロライナ州ノースチャールストンの施設で組み立てられます。ボーイングとゼネラル・エレクトリックの合弁会社であるボーイング・ビジネス・ジェットは、737-700旅客機およびVIP版の747、777、787旅客機に基づいてビジネスジェットを製造および販売しています。

同社の軍事関連の活動は、戦闘機、爆撃機、輸送機、ヘリコプター、ミサイルの設計、製造、サポートを中心としています。その製品には、F-15イーグル、F / A-18ホーネットおよびスーパーホーネット、AV-8ハリアー戦闘機などが含まれます。 C-17グローブマスターIIIエアリフター; AH-64 Apacheシリーズの攻撃ヘリコプター。 CH-47チヌーク輸送ヘリコプター。ボーイングは、ロッキードマーティンF-22ラプター空中ステルス戦闘機とノースロップグラマンB-2スピリットステルス爆撃機に貢献しています。ベルヘリコプターテキストロンと協力して、V-22オスプレーティルトローター航空機を建造し、ユナイテッドテクノロジーズのシコルスキー部門と共同で、RAH-66コマンチ武装偵察ヘリコプターを作りました。また、ハープーン対艦ミサイル、空中発射スタンドオフ陸上攻撃ミサイル（SLAM）、空中発射巡航ミサイル（ALCM）も製造しています。

宇宙および通信部門では、ボーイング社はデルタロケットファミリーを生産しています。空間内固体ロケットブースターである慣性アッパーステージ（IUS）。デルタランチャーやその他の車両のロケットエンジン。ロッキードマーティンコーポレーションとの合弁事業であるユナイテッドスペースアライアンスを通じて、米国のスペースシャトル艦隊の処理、地上運用、トレーニング活動に参加しています。ボーイングは、国際宇宙ステーションの全米航空宇宙局（NASA）の元請業者として、米国の主要な航空宇宙企業と数百の小規模サプライヤーで構成される業界チームを率い、米国以外の国からのISS参加者の作業を統合しています。商業スペースの開発への関与には、多国籍のSea Launch Companyと、衛星ベースのインターネットのような電気通信サービスを構築するために結成されたTeledesicコンソーシアムとのパートナーシップが含まれます。また、Navstar全地球測位システム（GPS）の衛星も製造しています。 2016年、ボーイングは65か国と27の米国の州で約150,500人の従業員を雇用しました。

ボーイング社の歴史

ボーイングの起源は1916年に遡り、アメリカの材木商であるウィリアムE.ボーイングと彼と米海軍将校のコンラッドウェスターベルトが単一エンジンの2人乗り水上飛行機B＆Wを開発した直後にAero Products Companyを設立しました。 1917年にボーイングエアプレインカンパニーに改名し、第一次世界大戦中に海軍向けの「飛行船」を建造しました。1920年代と30年代には、トレーナー、追跡機、観測機、魚雷機、およびパトロール爆撃機を米国に売却しました。軍。 1920年代後半にボーイングエアプレーンは航空便サービスに拡大し、1928年にウィリアムボーイングはボーイングエアプレイン＆トランスポートコーポレーションを設立し、製造と航空事業の両方を包含しました。翌年、会社はユナイテッドエアクラフトアンドトランスポートコーポレーションに改称され、数社の航空機メーカーを買収しました。Avion（ノースロップ航空機になりました）、Stearman Aircraft、Sikorsky Aviation、エンジン製造業者のPratt＆Whitney、航空機およびプロペラ製造業者のHamilton Metalplane。 1931年には、所有する4つの小規模航空会社を結合してユナイテッド航空に統合しました。 1934年、米国の新しい独占禁止法（1934年の航空便法）の下で、航空機の製造は航空輸送から離脱する必要があり、新しく設立されたボーイングエアプレインカンパニーは、ユナイテッドエアクラフトの解散から生まれた3社の1つとなりました。輸送。他の2つは、United Aircraft Corporation（現在のUnited Technologies Corporation）とUnited Airlinesです。1931年には、所有する4つの小規模航空会社を結合してユナイテッド航空に統合しました。 1934年、米国の新しい独占禁止法（1934年の航空便法）の下で、航空機の製造は航空輸送から離脱する必要があり、新しく設立されたボーイングエアプレインカンパニーは、ユナイテッドエアクラフトの解散から生まれた3社の1つとなりました。輸送。他の2つは、United Aircraft Corporation（現在のUnited Technologies Corporation）とUnited Airlinesです。1931年には、所有する4つの小規模航空会社を結合してユナイテッド航空に統合しました。 1934年、米国の新しい独占禁止法（1934年の航空便法）の下で、航空機の製造は航空輸送から離脱する必要があり、新しく設立されたボーイングエアプレインカンパニーは、ユナイテッドエアクラフトの解散から生まれた3社の1つとなりました。輸送。他の2つは、United Aircraft Corporation（現在のUnited Technologies Corporation）とUnited Airlinesです。他の2つは、United Aircraft Corporation（現在のUnited Technologies Corporation）とUnited Airlinesです。他の2つは、United Aircraft Corporation（現在のUnited Technologies Corporation）とUnited Airlinesです。

第二次世界大戦前および第二次世界大戦中に、ボーイングエアプレインカンパニーは、モデル247ツインエンジン単葉機、モデル314フライングボート（パンアメリカンのクリッパー級航空機の1つ）、モデル307ストラトリナーなどの有名な民間航空機を建造しました。加圧キャビンを備えた最初の旅客機。ボーイングの伝説の爆撃機であるB-17フライングフォートレス（1935年に初飛行）とB-29スーパーフォートレス（1942）は、第二次世界大戦中の連合国の戦争努力において重要な役割を果たしました。戦後、ボーイングは6エンジンのB-47ストラトジェット（1947）と8エンジンのB-52ストラトフォートレス（1952）のジェット爆撃機を使用して軍事的責任を継続しました。

ボーイングが軍用機の販売に成功した間、その商業製品はライバルのダグラスおよびロッキードの製品よりも遅れていました。第二次世界大戦後の激しく拡大する世界市場で競争するために、同社は、北大西洋を横断するのに十分な範囲を持つターボジェットを搭載した旅客機を開発することを決定しました。航空会社からの最初の躊躇（ほとんどはライバル企業からの人気があり安価なプロペラ駆動の定期旅客機に取り組んでいた）後、空中タンカー（KC-135 Stratotanker）の形での米空軍への販売に支えられ、 707と指定された4エンジンの飛行機は、1958年に全米大西洋横断航路に就航しました。飛行機は飛行時間の短縮とスムーズな乗り心地ですぐに乗客を勝ち取り、空の旅に革命をもたらしました。707に続いて、それぞれ1964年と1968年に就航した727トライジェットと737ツインジェットが登場しました。 737は近代的な航空機群に発展し、20世紀の終わりには世界で最も売れた商用航空機になりました。世界初のワイドボディジェット旅客機である747「ジャンボジェット」の開発費が高かったため、ボーイングはほぼ破産に追い込まれましたが、1970年に400席の航空機が就航すると、航空会社は手頃な長距離航空を提供できるようになりました。一般市民のために旅行し、ボーイングにこの市場セグメントで独占的な立場を与えました。世界初のワイドボディジェット旅客機である747「ジャンボジェット」の開発費が高かったため、ボーイングはほぼ破産に追い込まれましたが、1970年に400席の航空機が就航すると、航空会社は手頃な長距離航空を提供できるようになりました。一般市民のために旅行し、ボーイングにこの市場セグメントで独占的な立場を与えました。世界初のワイドボディジェット旅客機である747「ジャンボジェット」の開発費が高かったため、ボーイングはほぼ破産に追い込まれましたが、1970年に400席の航空機が就航すると、航空会社は手頃な長距離航空を提供できるようになりました。一般市民のために旅行し、ボーイングにこの市場セグメントで独占的な立場を与えました。

1960年にボーイングは、当時世界最大の独立系ヘリコプターメーカーであるVertol Corporationを買収しました。ボーイングヘリコプターとして、このユニットはタンデムローターヘリコプターに焦点を当て、CH-47チヌークとCH-46シーナイトの軍用輸送ヘリコプター（それぞれ1961年と1962年に初飛行）の開発を担当しました。 1945年に始まったミサイルに関するボーイングの研究は、サイロ発射されたMinuteman大陸間弾道ミサイル（1962年に配備された）やAGM-86B / C空中発射された巡航ミサイル（1982年に配備された）などの兵器をもたらしました。

1960年代と70年代の宇宙部門では、ボーイングは、NASAが月を周回させた最初の宇宙船であるルナオービター（1966–67）と、水星の表面の最初のクローズアップ写真を撮ったマリナー10宇宙探査機を建設しました。 （1974–75）。また、アポロの宇宙飛行士を月に送るサターンVロケットの最初のステージと、アポロ15、16、17のミッションで使用されたバッテリー駆動の月面探査車を設計および製造しました。 1976年に、スペースシャトルまたはタイタンなどのランチャーのいずれかによって宇宙に持ち込むことができる2段のペイロード運搬車である慣性上段（IUS）を開発するために選択されたとき、上段ロケットアリーナに入りました。 。 NASAは1993年にISSの元請業者としてボーイングを選択し、2年後、同社はISSシステムと設計の統合と検証を担当しました。ステーションのアメリカのコンポーネントの分析、製造、検証、および配送。 2014年、NASAはボーイングに商用宇宙飛行契約を結び、ISSにクルーを運ぶCST-100宇宙船の開発を完了しました。 2011年にスペースシャトルプログラムが打ち切られて以来、NASAは宇宙飛行士をISSに連れて行くためにロシアの輸送手段に依存してきました。

1960年代と70年代には、ボーイングは船舶（水中翼）、輸送システム、エネルギー生産、農業などの分野にも多様化しましたが、後に航空宇宙に再び焦点を当てました。 1981年、同社は最初にツインエンジンのワイドボディのボーイング767を飛行させ、翌年にはツインエンジンのシングルアイル757を飛行させました。 2つの航空機に共通のフライトデッキを採用することで、一方の飛行機で訓練を受け、資格を取得したパイロットは、もう一方の飛行機も飛行できるため、航空会社のコストと生産性が向上します。この共通性の概念は、757〜767のすべての部品の40％以上にも適用されました。ボーイングは、次のジェット旅客機であるツインエンジンのワイドボディ777について、市場のニーズと顧客の好みを確実に満たすために、開発プロセスにいくつかの主要な航空会社を関与させました。コンピューターとコンピューター支援設計および製造（CAD / CAM）ソフトウェアの進歩により、ボーイングは飛行機の物理的なモックアップを構築する必要なく、コンピューター上で完全に777を開発することができました。最初の飛行は1994年に行われました。

1991年に米空軍は、ステルス機能を備えたツインエンジンの高度な戦術戦闘機のために、ロッキード（後のロッキードマーティン）、ボーイング、およびジェネラルダイナミクスからなるコンソーシアムが提供する設計を選択しました。航空機はF-22ラプターと名付けられ、1997年に最初に飛行しました。1996年にボーイングとロッキードマーティンは、米国の防衛契約を締結しました。アメリカとイギリスの武力。 1995年、ボーイングはウクライナ、ロシア、およびアングロノルウェーのパートナーに加わり、太平洋の赤道地点にある浮遊プラットフォームから衛星を静止軌道に送り込む商用打ち上げサービス会社、Sea Launchを設立しました。 1999年に商用ローンチが開始されました。2000年、ボーイングはヒューズエレクトロニクスの衛星事業を買収しました。

2003年にボーイングは、最高速のワイドボディ長距離飛行機に匹敵する速度（マッハ0.85）のミッドレンジジェットである787ドリームライナーを注文し始めました。 Pratt＆WhitneyとRolls-Royceによる、革新的なボディデザイン。 787の主要構造の約半分は、胴体部分と翼を含み、ほとんどの航空機で使用されているアルミ合金よりも軽い炭素繊維とプラスチックの複合材料でできていました。燃料費の上昇に直面している多くの航空会社は、787を次の10年間に機材をアップグレードするための鍵とみなし、何百もの新しい飛行機を注文しました。もともとは2008年に商用サービスを提供する予定でしたが、787にはいくつかの生産上の問題がありました。ストレステストでの重要な胴体セクションの不備もその1つです。その結果、ボーイングは2011年まで最初の納入を行いませんでした。2013年1月、米国連邦航空局（FAA）が発行した耐空性に関する指令が世界中の規制当局に引き継がれた後、グローバルに運用されているすべての787が潜在的なリスクになるまで一時的に接地されましたバッテリーの火が修正されました。